Le secteur « Gare des Mines-Fillettes » s’étend entre les Portes de la Chapelle et d’Aubervilliers dans le XVIII^e arrondissement sur un périmètre d’environ 20 hectares de part et d’autre du Boulevard périphérique.

L’objectif de cette opération est de développer un projet dans toutes ses dimensions : insertion urbaine, architecturale et paysagère, qualité technique et environnementale. Le projet contribue à l’intérêt général et à l’augmentation de la valeur d’usage. Il permettra également d’articuler la réalisation des lots à construire et des espaces publics.

SPÉCIFICITÉS

La mission consistait à :

• Un accompagnement pour les procédures réglementaires :
  > Rédaction du dossier Loi sur l’Eau
  > Mise à jour de l’étude d’impact et mémoire en réponse à l’avis de l’autorité environnementale
• La réalisation d’études techniques :
  > Étude Air et Santé
  > Modélisation de la qualité de l’air
  > Au stade plan, guide analyse du potentiel de réemploi et de la faisabilité technique
  > En stade faisabilité, analyse qualitative et quantitative du gain en fraîcheur apporté par le projet d’aménagement

La Société des Grands Projets a confié au groupement Icare, dont Ingérop Conseil et Ingénierie est mandataire, la maîtrise d’œuvre des ouvrages de génie civil et des aménagements nécessaires à la réalisation de l’infrastructure de transport pour le tronçon Aéroport d’Orly (gare non comprise) – Versailles Chantiers (gare comprise) de la ligne verte (18) du Grand Paris.

Le groupement comprend trois ingénieries dont Ingérop mandataire (Artelia Ville et transport et Arcadis) et cinq architectes (Atelier 2/3/4, Richez Associés, D. Feichtinger, C. Vezzoni, JF Schmit).

Ingérop Conseil & Ingénierie se fait accompagner de l’ensemble de ses filiales dont Actierra pour les missions environnementales.

SPÉCIFICITÉS

• 35 km de ligne dont 14 km en aérien
• 2 puits de départ avec 4 tirs de tunnelier
• 9 nouvelles gares, dont 6 gares souterraines et 3 aériennes
• 2 gares en correspondance
• 2 sections de transition tranchée couverte/tranchée ouverte entre la section aérienne et la section souterraine
• 24 ouvrages annexes : puits de secours ou de ventilation
• 1 centre d’exploitation et de maintenance

Le groupe Ingérop est en charge du centre d’exploitation (SMR-SMI et DL-PCC), des gares souterraines d’Antonypole, Massy Opéra, Saint-Quentin est, Versailles Chantiers ainsi que d’une partie des tronçons de tunnel et des viaducs.

Cette mission, qui s’inscrit dans le cadre du PMAU Paris (plan mobilité aménagement urbain) mené par APRR, concerne la conception et la réalisation de l’opération comprenant :

• L’extension de concession de l’A6 Paris depuis l’échangeur avec la RN37 jusqu’à celui avec la N104 Est, sur 16 km
• L’extension de concession de la RN 105 jusqu’au giratoire de Melun sur 1,5 km
• L’aménagement d’un pôle d’échanges multimodal le long d’A6

Treize communes sont concernées pour l’A6, et deux pour la RN 105.

L’objectif principal de ce projet est de faire de cet axe stratégique un levier d’attractivité pour les territoires en améliorant la qualité de service pour l’usager et en offrant de nouvelles opportunités de se déplacer. Ainsi, il est prévu les aménagements visant à :

• Fluidifier et sécuriser l’infrastructure :
  une des priorités est d’améliorer l’accessibilité de l’infrastructure, pour une meilleure fluidité du trafic. L’enjeu n’est pas de rouler plus vite, mais de permettre aux usagers de se déplacer plus facilement.
• Décarboner les mobilités :
  dans l’optique de réduire les congestions, l’autoroute urbaine doit sortir des configurations « auto-solistes » pour être résiliente, ouverte aux nouvelles mobilités partagées et actives, et connectée aux transports collectifs urbains.
• Renforcer le confort des riverains :
  l’autoroute urbaine est une infrastructure qui s’intègre au milieu urbain et à son environnement pour être au service des habitants.
• Réaliser des aménagements au service du vivant :
  la création de nombreux bassins pour protéger les milieux environnants et le développement des continuités écologiques répondent à ses objectifs.

SPÉCIFICITÉS

• Sections à très fort trafic (70 000 à 100 000 v/j)
• Projet situé en zone urbanisée pour sa moitié nord et en zone rurale pour sa moitié sud
• Forte sensibilité écologique, notamment avec la vallée de l’Essonne
• Plusieurs cours d’eau traversés
• Intégration de mesures assurant la préservation de l’environnement (évitement, réduction et compensation)
• Interface avec les équipes de conception technique et les prestataires en charge des études spécifiques
• Gestion des eaux pluviales (bassins multifonctionnels)

L’aménagement et la requalification de la promenade du Paillon est un projet de parc urbain d’envergure en plein cœur de la ville de Nice. Une première phase de ce projet a été inaugurée en 2013.

La deuxième phase du projet a pour objectif, à horizon 2025, d’étendre la promenade au nord sur huit hectares pour porter sa superficie totale à 20 hectares, en créant un vaste espace public en lieu et place d’un bâtiment massif et énergivore. La plantation de 1500 arbres d’essences adaptées au climat local, peu consommatrices d’eau et ayant une bonne capacité d’ombrage, permettra de constituer un îlot de fraîcheur, un lieu favorable à la biodiversité urbaine et un lieu de promenade apaisé. La désimperméabilisation des sols améliorera la gestion des eaux pluviales.

Les principales problématiques environnementales du projet sont :

• l’impact carbone
• la gestion des déchets (de démolition et de réemploi)
• la valorisation de la biodiversité et l’adaptation au changement climatique

Face à ces enjeux et aux ambitions environnementales portées par la MOA, les équipes environnementales d’Actierra ont été sollicitées dans le cadre d’une mission d’AMO environnement et adaptation au changement climatique.

SPÉCIFICITÉS

Nos équipes ont mené une mission transversale à large spectre appelant des champs de compétences spécifiques en appui des équipes de conception.

Elle se décline en trois axes d’intervention :

• Démarche itérative bas carbone : la réalisation d’un bilan carbone en phase AVP et PRO, la réduction de l’impact carbone en agissant sur les postes les plus émetteurs de gaz à effet de serre (réflexion sur les matériaux, le fret,…)
• Mission d’accompagnement économie circulaire et stratégie de réemploi
• Adaptation au changement climatique et valorisation de la biodiversité : analyse de la palette végétale proposée à travers quatre critères (stockage carbone, risque allergène, réduction de l’îlot de chaleur urbain (ICU), résilience), propositions de nouvelles essences résilientes au climat futur en adéquation avec le critère de biodiversité (lutter contre l’érosion de la biodiversité ordinaire).

LES POINTS FORTS

Pour cette mission, une équipe ad hoc a été mobilisée et un partenariat initié avec le laboratoire Population Environnement Développement (LPED) d’Aix-Marseille Université afin de nourrir et amplifier la démarche sur la biodiversité urbaine. La pluridisciplinarité et la complémentarité des expertises permettent le déploiement d’une méthodologie spécifique pour aborder les différentes thématiques et imaginer des actions concrètes.